以前咱们总说，两厢车与旅行车在进入到咱国内市场后，都出现了一种水土不服的情况，从销售数据上来看也确实如此。不过，这能让咱们来说吧，这水土不服很大程度上都是因为产品吸引力不够，真要是力度到位了，像入门市场的比亚迪海豚、高端市场的极氪001等等，那照样能畅销。可能这旅行车也无法说就要成为主流类型了，但这个细分市场确实在变得更蓬勃，像全新登场的星途星纪元ES7 GT，就属于其中比较前卫的版本。
比起极氪001，星途ES7 GT实际有着更运动化的定位倾向，或者直白一点说，它是一台猎装车。新车在造型上与此前星途，或是星纪元已经完全不一样了。星途ES7 GT有着更低趴的前脸结构，通过光带环绕完成了引擎盖结构的延长装饰，并在半封闭的前脸下方提供了独立的多边形气孔、在两侧布局了C型光带导流结构，这些都跟咱们在一些性能SUV见到的设计类似，这倒是蛮符合旅行车本身的跨界形象的。
凑近一点来看它的保险杠，内部实际提供了可主动启闭的格栅设计，并带有纵条幅的装饰涂装；同时，内部的扰流扩散器实际带有内外、上下多重立体组合，并带有碳纤维纹理装饰，这些都能产生不错的视觉吸引力。
尺寸方面，星途ES7 GT拥有4945/1978/1480mm的长宽高，而轴距则达到了3000mm。这组数据放在中大型车市场并不算特别突出，但能明显感受到它的低趴宽体比例。不仅如此，侧身中所引入的运动侧裙、前制动散热孔等处置，其实也是增加它运动效果的关键，再搭配上中下均带有的高亮黑色烤漆处置，星途ES7 GT对于“猎装”的诠释还是比较到位的。
从细节配件上来看，星途ES7 GT除了有半隐藏车门把手、长支撑外后视镜外，还配有21英寸运动轮毂，低滚阻静音设计的米其林PILOT SPORT 255/40 R21纯电专用轮胎。但就目前来看，轮毂中所搭配的制动卡钳不如它的视觉风格来得那么极致，对比已经用上了Brembo六活塞制动卡钳与412mm刹车盘的极氪001，星途ES7 GT的规格还是保守了点儿。
当然，我还是很喜欢星途ES7 GT的车尾的，尽管有人一上来就把它与保时捷帕拉梅拉比，还是有些过于理想了。但不得不承认，无论是修长光带在D柱与尾门上形成的环绕，还是后保险杠中所产生的多层运动包围+高亮烤漆装饰，它的工艺细节已经有点儿传统豪华车的味道了。此外，车辆中央的成对光带可以实现变色点亮，以实现辅助驾驶车外交互的功能。
目前为止，奇瑞还没有公布星途ES7 GT的内饰与车载智能配置具体情况。但在星途ET5已经得到地平线HSD支持，并拥有地平线征程6P芯片、激光雷达的情况下，我想星途ES7 GT也会通过猎鹰700来完成高快城领航辅助等功能的落地。至于应对城市复杂场景的具体表现究竟如何，那就要看用户的实测了。
动力方面，星途ES7 GT预计将会搭载一套奇瑞自研的增程系统，按照官方的说法，车辆能够通过三电机实现3秒级零百加速性能。但比起这性能表达，其号称能够实现超1700km综合续航、支持1000V兆瓦闪充才是车辆关键的突破口，充电5分钟、增加续航450km，这补能能力难道不吸引人？
至于说奇瑞宣称的“保时捷大师级运动底盘调校”能兑现几分，我觉得重要性好像没有那么高，与其去跟保时捷们拼操控，不如先把亲民价格给搞下来、让星途站稳市场再说。
校对 庄武
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